Pela primeira vez na história da Base Aérea do Recife, o evento foi aberto e contemplado por mais de 5 mil pessoas e, com isso, o Comando de Aeronáutica provou que o militarismo está longe de ser aquela coisa sisuda, dura, seca e sem sentimentos que o estereótipo ratifica. Pelo contrário, o Comando demonstrou através deste tão espetacular evento, que pode reunir gerações inteiras, assim como agregar valores já tão esquecidos, como o patriotismo. Foi emocionante ver avós, filhos e netos reunidos em torno do espetáculo e do espírito patriota que a todos assolava tão naturalmente. Quem por lá esteve, garantiu a oportunidade de verdadeiramente vivenciar o orgulho de ser brasileiro.
No início dos anos 50, um grupo seleto de pilotos da antiga Escola de Aeronáutica, que ficava em Campos dos Afonsos – RJ, reunia-se no intervalo das aulas, para praticarem diversas manobras e acrobacias, com o intuito de incentivar os cadetes, demonstrando e transmitindo aos mesmos confiança em relação às aeronaves e aos próprios pilotos. Graças a uma visita da comitiva estrangeira à Escola em 14 de maio de 1952, pôde-se prestigiar aquela que foi a primeira demonstração oficial do grupo. Porém logo se percebeu que seria necessário incluir algo que facilitasse ao público visualizar as manobras. Foi então que em 1953, que uma aeronave NAT-6 com um tanque de óleo exclusivo para produção de fumaça entrou em campo para produzir o efeito esperado.
Já imaginou um revival aos anos 30 a bordo de um clássico da aeronáutica cruzando continentes? Pois bem, a Rimowa, empresa alemã que atua há mais de cem anos na fabricação de malas de alto padrão, se uniu novamente à companhia aérea JU-Air para proporcionar uma experiência inesquecível aos passageiros do JU52, uma réplica da aeronave considerada pioneira em longas viagens. O avião partiu dia 18 de junho de Colônia, na Alemanha, em direção aos Estados Unidos, retornando ao seu ponto de partida logo após a expedição trazendo na bagagem uma experiência inesquecível.
Esse é o primeiro JU52, desde 1937, com certificação para transportar passageiros. O trajeto completo durou algumas semanas, com uma parada em Oshkosh, no Estado de Wisconsin, durante o EAA AirVenture, maior encontro de aviação da América do Norte, além de outros destinos. “Assim como os produtos Rimowa, o JU52 representa o melhor da qualidade alemã, com materiais de alta qualidade, acabamento preciso e inovação”, explica Dieter Morszeck, atual presidente e CEO da Rimowa, que esteve full-time nessa viagem.
A HISTÓRIA DO JUNKERS
JU52 – UM CLÁSSICO DA AVIAÇÃO
Atenção, senhores passageiros, estamos cada vez mais perto do futuro, principalmente no quesito conforto, a bordo do novo A330 da Virgin Atlantic, carinhosamente chamado de “Miss Sunshine”, por enquanto exclusivo para quem estiver no eixo Londres - Nova York. 
Não se tem dúvida que a iluminação recebeu uma atenção especial, já que foi implementado um novo sistema de mood lighting, concebido pelos especialistas de arquitetura da iluminação DHA, proporcionando mudança de cor durante o vôo para ajudar os passageiros a relaxar e se descontrair, dormir e até ajustar os fusos horários;
Ao seu dispor, o passageiro terá um monitor touchscreen de 12,1 polegadas, com um controle também touchscreen, e é carregado com o novo sistema de entretenimento da Virgin, o JAM, para conectar o seu smartphone, dispositivos USB, ou tablet, e assim, assistir, ler, ouvir o seu próprio conteúdo.
A Virgin investiu quase 100 milhões de libras e esperou quatro anos para criação e concepção deste avião. É claro que a companhia foi ousada, principalmente pelo fato do mercado está tão preocupado em oferecer baixo preço. O engraçado, é que tanta tecnologia e design futurista, talvez tenham nos remetido aos áureos tempos de glamour da aviação. 
De olho no crescente mercado mundial de jatos executivos compactos e em pessoas que sonham em não depender mais de companhias aéreas, a montadora japonesa Honda já está produzindo com força total o seu Honda Jet. Trata-se de um modelo Very Light Jet (também chamado de VLJ), uma categoria de aviões a jato de pequeno porte que já começou a circular pelos céus desde o ano passado.
Newman nos explicou que para as imagens de objetos no solo, com necessidade de visualização de detalhes eleva a exigência sobre o equipamento. Câmeras de alta resolução e objetivas de série profissional dão ao produto final o diferencial que se espera, sempre com redundância ou reserva, pois uma hora de vôo perdida por problemas de equipamento pode sair muito caro ou ser uma oportunidade perdida para sempre. Ter ainda um bom GPS ajuda a localizar áreas e limites de propriedades em locais desconhecidos do piloto e do fotógrafo. "Nas imagens de aviação em vôo o equipamento especial que é bom que tenhamos é um cinto de segurança redundante, quando trabalhamos com a porta da aeronave aberta. Fita adesiva fechando levemente o cinto normal da aeronave também é desejável. Nas fotos feitas a bordo de caças é imperativo que o equipamento não possua correias e não seja volumoso, pois o espaço é mínimo e uma correia solta ou uma teleobjetiva pode bater sem intenção ou acionar algo indesejado, como um manche ou um acionador de assento ejetor!"
Mas e qual as diferenças entre esses diversos tipos de fotografia? Segundo Newman o grau de controle sobre a criação e sobre os meios para se obter as imagens desejadas é muito maior na fotografia de aviação em vôo ou foto aérea. "Domino o equipamento, a técnica, o controle sobre os meios e com planejamento, procuro o momento ideal para marcar a realização das imagens. Procuro conhecer a ficha técnica e o envelope de emprego das aeronaves envolvidas para melhor aproveitar suas capacidades. Nas fotos publicitárias temos que seguir uma receita criada pela agência, com margem de influência pessoal reduzida. Nas fotos de modelos temos uma boa dose de liberdade de criação, mas as variáveis são tantas que temos que trabalhar em equipe para reduzir a carga de trabalho de um editorial de moda, por exemplo."
Para Newman, o mercado para fotografia aérea é bom mas pode crescer mais. É um tipo de serviço muito procurado por empresas com plantas industriais, latifundiários, construtoras e editoras. Newman começou a difundir o uso da fotografia aérea como arte e está em processo de captação de imagens. Para a fotografia de aviação o mercado é reduzidíssimo, segundo ele. Quase inexistente embora muitas pessoas gostem de aviação. É constituído basicamente por editoras de revistas especializadas, nacionais e internacionais, sites e blogs especializados.
